咱家这两天好音信多到说不完，此次终于轮到聊了CR450，列位，它是寰宇上最快的高铁，检会时速450公里，运营时速400公里，从北京到上海只需要3.5个小时。

看到这里，好意思国网友又破防了说，劝诫中国正打算窃取好意思国铁路公司的火车手艺蓝图。即是吧，这个东西，果然有东谈主偷吗？印度齐不要好吧。

咱家高铁照旧达到了运营时速350公里，念念要终了检会时速450公里，运营时速400公里，需要的不是能源大点就好了，而是改进性的创新，高铁念念要跑得快，靠的是将电能转机为机械能，畴昔高铁用的齐是异步牵引电机，可是吧，异步牵引电机能耗高，损耗也高，散热也成问题；更高大的是，高铁时速达到400公里，空气阻力会加多350%，牵引电机产生的能量，大部分齐用在了回击空气阻力，在不显耀加多体积和分量的情况下，异步牵引电机没法让高铁时速达到450公里。

我们的CR450，用的即是更先进的永磁牵引电机，CR450使用的是什么型号的电机我没找到报谈，可是央视记录片《能源倾盆》先容过一款永磁电机，亦然用在时速400公里的高铁上的，型号是TQ800永磁电机，这款电机用的是稀土永磁材料加工成的磁钢，磁场强度极度于地球磁场的2万倍，能够终了更高的电机功率密度，单台牵引电机功率，达到了800千瓦。

比拟传统的高铁，使用TQ800永磁电机，整车节能卓著了12%，从北京到上海，单程可量入为用用电5000度，也即是说更高效了。

CR450动车组，现在照旧终走漏终了整车运行阻力裁减22%，8编组的CR450，时速400公里的情况下，每公里只耗电22-23度，而CR400，在时速350公里的情况下，每公里耗电是19.5-21.1度，也即是说，CR450时速提高了，可是耗电量并莫得显着提高，而成果普及了，同等距离所需的时分更少了，总耗电量就更少了，更环保。

不仅如斯，CR450的想象还近乎尖酸，天然时速提高了50公里，可是中国中车条目，噪声和能耗等环保标的齐不行卓著CR400，是以CR450弃取了广泛的碳纤维复合材料，对承重部分加固，对非承重部分减重，比如：高铁上的电线，齐进行了瘦身。瘦身之后CR450车体重约10吨，比CR400减重了12%；运行阻力、能耗标的各裁减20%；制动性能和牵引成果分散普及20%和3%。

关于我们乘客来说，最体恤的即是舒收敛的问题了，在这方面，CR450作念的更出色了，车内噪声裁减2分贝，咋裁减的呢，一方面是使用了减震和隔音材料，一方面是转向架裙底板一体化全包覆结构，、运行历程中的空气阻力裁减 20% 以上，减少了转向架区域产生的气动噪声。

络续团队还弃取了分车、分区、分频降噪有筹办，让车内的杂音裁减了2分贝。

看到中国的CR450，番邦网友坐不住了，英国网友说，英国的HS2，从2017年启动建，预测到2033年本事完工，预算660亿英镑，轻率6036亿东谈主民币，可问题是这条高铁独一230公里。

好意思国网友说，好意思国火车时速88公里，好意思国在2024年展示1885年的实力。

澳大利亚网友说，与此同期，澳大利亚将需要 20 年时分本事完成 100 公里的轻轨开采。

看罢了番邦网友的褒贬，我独一1个问题，那即是我们的CR450啥时候认真上线啊，我还等着坐呢。