文|新浪科技 罗宁

　　“若是（单踏板制动模式）没了，我开特斯拉干嘛？我买三台特斯拉干嘛？”

　　近日，微博博主特魔豆发出大喊：“单踏板模式，惟一特斯拉真车主才懂！！！”并写下长微博抒发了我方的失望。

　　此事的缘由，在于5月27日，工业和信息化部装备工业一司组织世界汽车方法化时间委员会开展了《乘用车制动系统时间条目及探员才气》等五项强制性国度方法的制校正，其中提到：关于A型及同期具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过减弱加快踏板已毕的制四肢用不行使车辆降速至泊车。

　　该内容对应的，是如今在新动力车上不少车皆具备的“单踏板”制动模式，若该规则通过并施行，将来将不会再有“单踏板”制动模式这一功能。特斯拉关系负责东说念主暗意，由于关系方法尚未清雅发布和实施，现时不影响现存的居品和功能。

　　不外，这场风云也让不少特斯拉车主感到缺憾，也让繁多网友分立两派并将话题炒上热搜。

　　有东说念主坚强支抓取消“单踏板”制动模式，有东说念主合计这么好用的功能不应当回绝。

　　把柄一份微博投票显现，有55.8%的用户合计“应该取消，单踏板可能变成安全隐患”，另有34.6%的用户暗意“不应该取消，单踏板很好用”。

　　在这背后，为什么会有如斯广泛的不雅点不对？特斯拉的时间篡改，为什么总会奉陪争议？

　　单踏板：有公正亦有隐忧

　　关于单踏板模式，不管你是不是特斯拉车主，粗略皆早已有所耳闻。

　　骨子上，新动力期间当中，大部分新动力车企皆提供了单踏板制动模式。据不十足统计，除特斯拉以外，包括小米、小鹏、极氪、极星、smart等品牌也支抓，它也被称为高强度能量回收制动模式，用户不错在驾驶历程中通过抬起油门踏板已毕部分刹车成果。

　　单踏板模式的优点在于从简能量。在特斯拉宣传中，单踏板制动模式不错擢升续航里程大要20%的水平，专揽再生制动时间，将降速历程中产生的能量回收并储存起来，从而提高车辆的能量专揽服从，况且还合计，单踏板模式能够灵验减少驾驶车辆的疲困，使车辆愈加明智。

　　尽管有着多样万般的优点，但特斯拉却曾经因单踏板制动模式而大限制调回：2023年5月，特斯拉中国调回1104622辆居品，因为“可能增多万古刻误踩加快踏板的概率，可能增多碰撞的风险，存在安全隐患。”

　　2020年2月，深圳一辆特斯拉倏得加快连撞两辆车的事故，特斯拉官方在复兴时曾暗意：经过对车辆数据的读取和分析，车辆的加快及先后二次碰撞发生历程中，驾驶员抓续深度地踩下了加快踏板，其间并未踩下刹车踏板。特斯拉通过取消强制单踏板模式，提供动能回收力度篡改，以及抑遏优化用户体验，来应酬用户对单踏板制动模式的反映。

　　不外，这次主张搜集激励行业讨论之后，特斯拉官方也再度复兴，暗意这项方法现时尚未清雅发布和实施，不影响现存的居品和功能。况且微博博主车圈朵教主Dora发现，特斯拉的官方对单踏板制动模式的样式也进行了一波更新，特斯拉修改了它的居品使用手册，底本样式为十足住手，现时样式为果然住手，这一修改则从侧面印证了特斯拉官方的这次复兴。

　　网友热议背后，焦点不同

　　网友关于单踏板制动模式并莫得呈现一边倒的情况，在新浪科技发起的一项针对单踏板制动模式的用户投票中，尽管有55.8%的用户合计“应该取消，单踏板可能变成安全隐患”，但仍有34.6%的用户合计“不应该取消，单踏板很好用”，

　　从用户角度接洽，特斯拉单踏板模式天然口角常好用的篡改模式，微博博主flypig就合计：“抽大六畜和勒紧缰绳、油门和制动踏板轮换踩下、单踏板驾驶，是三种不同期代、不同动力、不同动手面目的载具的、各自的、最高效的原生驾驶花式。”因为用户能够体验到运动的操控和驾驶感受，尤其是在堵车时无谓再在油门和刹车之间往来切换。

　　但也有特斯拉车主暗意，天然心爱单踏板制动模式，但支抓这次的战术：“我有两个踏板，一个踏板抬起来是刹车，另一个踩下去是刹车，这个逻辑下我不敢保证我方碰到紧要情况一定不会吞吐。尤其是关于生人，单踏板模式太好用反而会让群众养成忘踩刹车的习尚，遭受紧要情况，单踏板形成的肌肉追思难保不会出错。”

　　不外，特斯拉官方也一直在致力将这种便捷与安全进行均衡，就在本年4月的更新中，特斯拉就取消了强制车主使用高强度能量回收制动模式，在更新之后，特斯拉用户不错使用更低的能量回收制动，但仍有用户暗意：“单踏板模式驾校皆没教过，能开好就怪了，单踏板系统奈何诀别急刹轻刹，全靠AEB识别吗？显著不靠谱。”通过这次的主张商议，粗略也能看到政府关于汽车驾驶安全问题的敬爱。

　　“颠覆式”篡改不该挑战群众习尚

　　骨子上，不单是是单踏板制动模式，奉陪特斯拉的时间篡改，好多功能皆曾激励过大批讨论，以致即便用户是特斯拉“铁粉”也不见得心爱，举例特斯拉的Yoke标的盘、触控式转向灯、屏幕挂挡等功能，皆曾让路惯了其他品牌车辆的用户感到需要再行顺应。

　　特斯拉2021年推出Model S Plaid时，就带来了极具辨识度的Yoke标的盘，尽管从外不雅上十分科幻且具有将来感，但却也激励了不少争议。

　　外媒《破钞者施展》就曾指出，Yoke标的盘的安全性有待商榷。因为它十分容易脱手，况且转弯历程中存在挑战，他们的测试员在使用一段时刻后，合计Yoke标的盘莫得符合的位置敌手部起到支抓作用，因此很容易导致驾驶疲困。

　　不仅如斯，Yoke标的盘上的转向灯操作花式也和当年十足不同，从当年的拨杆换成了按压标的盘左侧的转向灯按键。用户轻按一下，转向灯精明三下，标的盘转机一下，用劲按压的时候标的盘会振动两下，转向灯长闪，直到用户再次按下按钮。

　　屏幕挂挡功能亦然奉陪Yoke标的盘推出的功能，特斯拉将传统换挡物理按键换成了屏幕上显现的换挡按钮，尽管特斯拉仍在车顶部想象了机械换挡按键，但屏幕换挡也慢慢成了特斯拉的标记性功能，许多车主在初上手时并不顺应，况且关于倒车等场景来说也不太友好。

　　在新动力汽车规模，特斯拉的篡改时时是带有“颠覆性”的，不管是最早推出忘形超跑的纯电汽车Roadster，还是其后的特斯拉超充时间，又或者是如今的自动驾驶时间和Cybertruck，心爱特斯拉的用户和脑怒特斯拉的用户果然皆有着交流的原因，这是一家绝顶的车企，它尝试改变好多传统的不雅念，但在汽车行业，时时需要在篡改以外接洽更多，汽车行业KOL孙少军就暗意：“好多新时间落地，战斗的不单是利益，还有社会判辨、破钞习尚，皆是在和洽中寻找处理有筹办。”

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